不论是胡文海还是国内其他的某些高层知情者，所有人对格麦的股份都有一个共识，那基本上就是不作数的镜花水月。
由中方掌握美国重量级军工企业股份这种事情一旦曝光，不仅分分钟交易作废，而且还会严重影响中美两国之间的关系。这就好像美国人要染指北方工业一样，是触碰到各国底线的严重外交事件了。
如今胡文海在格鲁曼收购麦道事件中具体作用只有极少数人知晓，仍然是格麦内部的最高机密。原因并不是格麦真的多么有诚意要充当间谍，而是如今格麦的整个生命线都捏在了胡文海手里。
一旦失去这种致命威胁，中方还紧攥着格麦股份不放，那么双方撕破脸也只需要一瞬间而已。
与其到时候大家反目成仇，不如把这部分资源用来培植格麦公司内部真正的“共谍”。相比格麦和胡文海脆弱的利益结合，某一部分“美奸”的人身依附反而是更加牢固一些。
胡文海当着道格拉斯的面拿出这样一份条件来，干脆利落的攻陷了这位内定的下届格麦公司总裁先生。
道格拉斯目前在合并后的格麦公司已经预定的职位是商用飞机事业副总裁，相比吞金巨兽的军用atf项目，可以预见未来几年里打入中国市场的商用飞机业务必将迎来更大的发展。
有这样一份业绩支撑，道格拉斯成为格麦公司总裁十拿九稳。
而对于格麦这样的大型企业来说，总裁仍然还不是终点。像诺顿虽然是格鲁曼总裁，但退休之后也就变成了一个普通的个人股东，最多在董事会里有一席之地罢了。
股市上买卖股票的散户生怕炒股炒成股东，但对于道格拉斯这样的人来说，则做梦都在想成为自己供职企业的大股东。
有胡文海的支持，道格拉斯在未来很有可能成为格麦公司掌握20%以上股份的大股东。这样一个持股比例，对于股份构成复杂的格麦来说，已经是相当举足轻重的势力了。
胡文海的承诺，相当于让道格拉斯从一个打工的，摇身一变成了名副其实的老板。而付出的代价相比不过微乎其微，一百六十七亿美元的中国市场，本来就能享受到麦道最无微不至的关怀。
相比波音和空客，麦道在转移技术方面从来都是大方的。不就是亚洲交付中心吗？不就是提高本地供应商比例吗？甚至不就是亚洲设计中心，或者干脆不就是在中国复制一份麦道的体系吗？有什么了不起？
道格拉斯对此毫无负担，后世bba大量的车型都完成了中国本地化生产，甚至培植起了整个中国的乘用车配件体系，中国乘用车制造份额占世界总量28%。那又如何，难道中国车企的外资股份就不是外企资产了？
不管中国掌握了多少技术和体系，反正属于格麦公司的钱（本章未完，请翻页）
