对于麦道来说，如果追求短期利益，确实是格鲁门出价比较高，毕竟经过石油期货市场的风波之后，格鲁门的资金一时也充裕了起来。
然而对于一些麦道的股东来说，投资这种高科技机械制造业本来就不是追求短期效益，而是更看中了它的长远未来。有些股东甚至本身就是麦道的合作伙伴，当然更希望通过麦道的发展来带动自身的进步。
这样一来，将麦道合并到格鲁门，看起来就不是一个好的选择了。
格鲁门确实是一家成功的企业，但它的主要业务领域局限在军工领域，或者说它一直是作为美国海军舰艇和舰载机的生产企业存在。
而麦道虽然也有军机业务，但它的工作重心无疑是在民航客机方面。但是在这个方向上，格鲁门可以说完完全全是个外行。不仅技术上没有优势，渠道资源和关系网络同样是两眼一抹黑。
可以想见如果麦道并入格鲁门，民航客机业务不继续衰退就已经是难能可贵了。
正是有着这样的顾虑，麦道目前董事会里究竟要如何处理格鲁门的收购，可以说正向着不利的方向发展。
在普通人，甚至是麦道内部人士看来，被波音兼并大约可以算是公主嫁了个高富帅。如果被格鲁门纳入房中，就像是总督女儿被铁匠给泡到了手里一样。
商业并购虽然是资本的游戏，但一样也是要讲个逼格，论个门当户对的。
现在看来，麦道的日子还没有到过不下去的时候，多少有点挑挑拣拣的资本。格鲁门的收购现在陷入僵局，如果没有意外发生，估计是只能流产，或者再等几年，到麦道认清现实。
问题是如果再等几年，波音对麦道下手的条件也成熟了，一样是不好对付。
看来胡文海的筹划想要实现，还有一番波折要经历了。
不过对于如今的胡文海来说，格鲁门和麦道的事情都只能是往后排了。中国要强大、要发展，事实证明不能把希望寄托给外人，还是要亲修内功。
石油期货市场的两千亿美元收益，被用来给美帝交保护费划走了五百多亿，确实是让人心疼不已。
然而即使是剩下的小一千五百亿美元，对于1991年的中国来说，仍然是一笔无法想象的巨款。
对于这笔钱的用途，国内高层同样是在激烈的争论之中。
不过在此时的民间社会上，讨论剧烈的却是另外的两件事情。
三角债和下岗。
经过整个八十年代的经济发展，中国经济确实是取得了难以置信的成就。然而疯狂生长同样带来了一些弊端，三角债就是在八十年代中期严重通货膨胀情况下，央行执行银根紧缩政策导致的大规模社会现象。
骤然从计划经济转向市场经济，在信用体系还没有建立起来的情况下，经济活动旺盛导致的债务泛滥，进而（本章未完，请翻页）
