新科公司与奔驰和西门子公司的谈判进展的如火如荼，igct的价值可以说是非常明确的。
以它对gto绝对的技术优势，取代其市场地位可以说毫无意外。更不用说如今gto技术都还没有普及，反而是更加低效的可控硅（scr）技术才是世界主流。
别的产品尚且可以说商业成功离不开推广和营销手段，但电力电子器件应用的主要用户均是企业机构等组织，个人用户在正常生活中可没见谁会去买个晶闸管或者igct的。也就是说，电力电子器件的用户，绝大多数都是理智消费者。只要信息传播到位，它们具体关注的将是产品的性能和价格，而不是产品的背景。
面对igct和可控硅之间巨大的技术鸿沟，技术升级将成为一件非常有利可图的事情。用理智思考一下就能得到这样的结果――全世界的可控硅技术均替换成igct技术，并非是不可能的事情。哪怕这样的目标太过艰难，那么稍微降低一点期待，取代可控硅50%的市场也好。
全球电力电子市场的50%可控硅份额，这将是一个上千亿美元价值的市场！
为了得到这个市场，奔驰和西门子付出区区三十亿美元的代价实在是有些微不足道。
在大方向上，奔驰和西门子是无法拒绝这笔生意的。那么在谈判中的一点小分歧，自然也就无法对结果造成什么影响。
经过将近一个月的谈判，奔驰和西门子终于凑出了新科公司要求的价值二十亿美元的技术和设备。剩下的十亿美元，将会以现金和证券等方式支付。
当交易的具体内容曝光，国内的交通系统顿时一片欢腾。
二十亿美元的技术和设备，包括了120型电力机车系统，包括了一条欧洲采埃孚公司的变速箱生产线和相应技术授权，包括了西门子万门程控交换机的相关技术，以及奔驰公司的一系列汽车制造的相关技术授权……
虽然涵盖的范围看起来没有杜邦的大化工项目那么庞大，但新科公司这次的交易可以说是更加具有针对性。
从铁道部全路工作会议召开之后，铁道部上下对依托中铁建投进行改革的呼声顿时甚嚣尘上。改革的方向有三个，一个是尽快能上一系列新技术，提高铁路的劳动生产率。一个是商业模式上进行改革，充分的把资产盘活发挥最大的作用。而第三个方向则是利用美国标准建设大能力货运通道，并进行适当的客运提速。
这三点，说白了就是围绕着两个中心：一个是赚钱，毕竟经过胡总的一番鼓吹，加上去米国一番考察，脑子里装进了一些资本家治下铁路公司赚钱的招数。铁路要发展，首先离不开一个钱字，铁投行就算能搞来贷款，也是要赚钱还债的。
另一个就是解决铁路运力常（本章未完，请翻页）
