咣当——咣当——
单调而乏味的火车行进中，轮轨碰撞的声音让郑磊有些难以集中注意力。
他的思绪渐渐飘到了胡文海向他介绍巨型总段造船法的时候，那震惊的无与伦比的感觉。
作为一个大港海运学院的大学生，作为一家国内数的上号的造船厂的一线造船工人，他竟然从来没有想过，船还可以这样造的。
说起来真的很奇怪啊，这么简单的办法，为什么从来没人想到过？不过没有计算机辅助设计的话，确实想实现巨型总段造船法是比较困难的事情。
但这并非是不可能。
中国人能在没有计算机帮助的情况下，用算盘算出原子弹。自然也就能在没有计算机帮助的情况下，实现巨型总段造船法。
可问题关键是，这样并不经济。和集齐一支近百人的技术队伍比起来，似乎还是传统的造船方式更容易一些。
不过这只是正常状态，面对巨额赔偿的渤船自然是没有立场去挑肥拣瘦。抓到一根救命稻草，那就要努力的把它抱在怀里。
渤船这艘三万吨级的散货轮有几个好处，可以在没有计算机帮助的情况下使用巨型总段造船法。
首先它已经有很大一部分完成了建造，虽然耽搁了好几个月的工期，但至少还有两三个月的时间留给他们。有了这个底子在，再建总段的数量就不高了。
其次这艘船的总段不是从其他配套厂建好运来，而是全部由渤船自己的生产车间进行建造。这就省去了工业通信网络的建设，工程师出图之后走两步就到了生产现场，不用影响实际生产情况的传递和汇总。
最后就是绣城完善的工业企业体系，巨型总段造船法需要的大型设备，很多都可以指望绣城重型机械企业提供。
有了这些先决条件，巨型总段造船法也就是只欠东风了。
这个东风，就是大量的工程技术人员，能够画图的工程技术人员。
用人手和一张张图纸。代替计算机辅助仿真设计。要想实现这个功能，起码要有上百个精通船舶设计建造的专业人才。
放眼望去，郑磊最先想到的，就是自己的母校——大港海运学院。也就是未来的大港海事大学。
也只有在那里，才能找到上百人的船舶设计人才，而且便宜还方便使唤。换成设计院的老油子，这活想请他们帮忙，非得出一笔大血不可。干活的时候还得请着、供着。远没有学生能够吃苦耐劳。
想想看八十年代的大学生是多么稀少，若非是一时之计，还真是没有谁能用得起这样的方法来实现巨型总段造船法。
反正渤船现在就是在亏损和巨额亏损之间选择，当然是要不甘心的再挣扎一下了。
突然，车厢外面响起了悠扬的报站广播。郑磊这才惊觉，不知不觉间，火车竟然就已经到了大港。
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