五分硬币大小的雪花打着旋从灰白色的天空中洒洒而落，只用了一个夜晚整个盛京都被一片白茫茫的银装素裹笼罩在其
紧挨着南湖公园和科技园北门的文艺路上，一辆橙黄色的除雪车和一辆车斗上印着南湖科技园几个大字的白色解放141卡车由东向西缓缓驶过，在柴油动机的轰鸣声中扬雪机把一条粗壮的米白色雪柱打进解放载重卡车的车斗。
一大群放了假的孩童无比好奇的跟着这套自动除雪装备行走，围着车组作业的环卫工人则时不时的挥着扫雪用的大竹扫帚驱赶着靠近切雪机的胆大熊孩子。
这套看起来满是工业感的自动扫雪设备自然是科技园后勤处搞出来的新生事物，在二十世纪八、九十年代，共和国北方的冬季除雪任务向来是包产到单位，市区主要干道及其附属街道的除雪工作都由街道两侧的各大单位负责。
梁远大笔一挥，在盛京市区的南方大河附近划了一个圈，基本把整个沈水湾都占了下来，那么沈水湾辖区内上百公里的街道除雪任务自然也归科技园所有。
在盛京，整个远嘉连看大门的都算上也不够两万人，哪怕全线停产全体出动这点人分散到上百公里的除雪路段一人也得负责六、七米。
让搞芯片、搞燃气轮机、搞飞机的工程师停产上大街扫雪终究有些不务正业，前两年科技园冬季扫雪的任务都是由梁海平出面号召路局的兄弟们支援。
单单路安就有五、六千人的闲置劳动力，在一人一桶大豆油的诱惑之下路安成了科技园的冬季专用除雪队。
不过眼下港基集电的汉字寻呼机规模化生产在即，无所事事的路安也马上成为历史，已经阔起来的梁土豪挥挥手，批出去八十万美元从联邦德国进口了五辆中型除雪车。
唯一不满的就是失去了除雪大豆油补贴的路安，用路安总经理的话说这八十万美元的扫雪费如果给路安，足够路安承包科技园的扫雪任务二十年了。
倒是主管盛京市政务工作的大市长对科技园的选择十分支持，认为这五台自动扫雪车有力的提升了盛京市的现代化形象。
梁远用力的伸了个懒腰，走到窗边轻轻一拉，装配了气动支撑杆的酒店外窗缓缓的向外启开。
把外窗的开启幅度定位成手掌宽度，一阵凛冽的冷风夹杂着几片雪花从窗外挤了进来。
家里的房子还在装修，梁、宁两家人也没回近在咫尺的科学家花园，而是在香格里拉酒店要了两间套房，作为年前的临时居住地点。
“大冬天的开窗户吹风小心感冒。”李远玲的声音从梁远身后响起。
“房间里很热，总不能开空调啊。”梁远嘟囔了一句。
还没等梁远回头，一件厚厚的羽绒服把自己紧紧的裹住。
“一看就知道妈是亲妈，刚才我在窗户这吹风，我爸翻翻眼皮搭理都没搭理我直接进了卫生间，好像我是捡来的似的。”
某人肆无忌惮的拍着自己娘亲的马屁。
李远玲得意的一笑，随手揪了揪梁远的耳朵，笑着说道：“怎么样，妈妈这锅炉烧得不错吧。”
源自斯贝燃气轮机，由科技园自产的ed125型燃气电机组伴随着香格里拉酒店、科学家花园的交付投入了试运营，香格里拉酒店的采暖热力完全来自ed125机组电后的余热。
这个被命名为长白实验电站一期的配套项目拥有四台满功率125兆瓦台的ed125型燃气轮电机组，全站总电量为5o兆瓦，足够香格里拉酒店、科学家花园、乐高戏水乐园和科技园日常办公用电的使用。
经过三年时间的研，李远玲领导的华晨动力已经彻底掌握了斯贝透平体系，两年前华晨卖给兰化的两台ed12o电机组采用了对双转子斯贝航空动机进行切顶，进而形成用于地面电的燃气轮机组。
而在最新型的ed125型燃气电机组中，在风扇设计上有着杰出天赋的李远玲彻底抛弃了斯贝航空动机原版多达五级的低压进气风扇，而将整段低压压气机一分二，变成了三级低压压气机、三级中压压气机，如果再加上少许调整的高压压气机部分，全新的ed125型燃气轮电机组从双转子式一举变成三转子。
相比双转子来说三转子式机组多了中压压气机之后，整套机组的进气量大增，在核心机设计不变的情况下，更多的进气量代表着更低的涡前温度，而较低的涡前温度则代表着较长的使用寿命和较大的功率提升潜力。
当然，由于进气平顺所导致的更低的机组油耗和更大的机组震喘余度也是三转子设计的优点之一。
更主要的是，ed125型燃气轮机从最简单的螺丝钉到技术难度最高的燃气导流叶片全部由远嘉体系独立生产完成。
虽然有少部分耐热合金生产采用了实验室试制的手段，但对于远嘉下属的航空工业体系来说这是一个里程碑式的突破，代表着远嘉已经有了在航空领域立足的基础。
对于已经在地面上搞定了三转子式斯贝电机组的李远玲来说，把三转子技术应用到斯贝航空动机上并没有什么不可逾越的技术难关。
这意味着什么
如果说耐热材料是航空动机优秀与否的物质基础，那么风扇就是航空动机的设计核心，喷气式动机这个名称就决定了空气流量是决定航空动机最为重要的设计指标。
因此，叶片和由叶片组成的风扇就成了李远玲这三年来投入精力最多的重点。
掠型叶片、宽弦风扇、轴流级大小叶片转子、三转子成了华晨动力最为关键的重点储备技术。
围绕着斯贝核心机的进气区间和华晨的重点储备技术，李远玲搞出了几千组风扇模型进行大规模的数据验证，攻克了掠型叶片叶尖失，轴流级大小叶片转子表面压力分析，宽弦风扇亚音区间计算常数等一系列基础问题。
可以说目前李远玲就等着级计算机下线，通过算强悍的运算分析能力来验证李远玲通过三年来的大量实验摸索出来的经验公式的正确性。
如果验证了李远玲前期工作是正确的，那么可以说华晨动力以一己之力攻克了航空动机计算机模拟领域的核心，未来围绕着斯贝燃烧室的输出区间，两年一款新航的设计根本是毫无压力可言。
在新技术中，单单轴流级大小叶片转子技术的成功应用就足以将斯贝的两级压气机长度缩短4o，哪怕不考虑进气效率的提升，单单大量的减重就可以为推重比的数据作出亮眼的提升空间。
以罗罗公司民用航空动机产品线为参考，推力55kn的斯贝512是罗罗上一代产品，此时罗尔斯罗伊斯公司的当红小生是推力为6269kn的泰式航空动机，而推力高达6695kn的rb7oo系列则是罗罗和联邦德国合作的未来。
在远嘉现有耐热材料的基础上，采用掠型风扇、三转子和部分大小叶片设计的斯贝民用航深度改型，获得2o3o的推力提升完全是十分合理的技术指标进步，一旦成功意味着民用斯贝改的推力将达到66kn71kn。
不过，由于耐热材料性能的不足，远嘉航在油耗、噪声、全寿命等领域肯定逊色于罗罗的rb7oo系列，但肯定会获得同泰式涡扇动机一战的能力，泰式航空动机的启动系统、点火系统、滑油系统、燃油供应系统全部和斯贝一致，泰式最大的改进就是把斯贝原有的低压压气机替换成了rb211三转子引擎上的低压压气机。
如果斯贝深度改型成功下线，则代表着远嘉打开了这颗星球上至少1ooo架波音727客机改装货机的大市场，这是至少三千台航空引擎价值七十亿美元的大市场。
历史上的位面，这个改装市场被罗罗成功的吞掉了三分之一，吃得满嘴流油，为刚刚私有化不久的罗罗补充了大量的研资金。
当然，为了达到这个目标远嘉还有许多工作要做，眼下ed125机组的设计指标距离泰式航空动机的水准还有很远，比如机组燃气生器热端使用寿命为25oo小时，虽然整套机组采用视情维护的设计，但最高2ooo小时间隔必须进行停机检修。
从更严格的标准看，这套燃气轮电设备距离二十年之后国际同等级主流电设备的水准可以用天地之别来形容。
在二十年后，e级别燃气轮电机组的使用寿命至少也得5oooo小时，检修间隔更是高达2oooo至3oooo小时。
不过幸好，远嘉还有2o年的时间来追逐那些高高在上的技术指标，此时e级燃气电机组国际主流技术水准还停留在热端使用寿命15ooo小时，6ooo小时检修间隔的层次，咬着牙努努力就恍若触手可及。
综合总总现实以白实验电站此时的技术水准进入竞争性领域的仆街几率极大，但依旧具备了商业应用的可行性，三转子的技术成功更为未来的斯贝重新上天打下了深厚的基础。
虽然道路依旧曲折，但前途一片光明。
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