“能将天堑变坦途，唯有中国道桥。”不会停下脚步的除了自治区的铁路和水电建设以外，自治区的公路建设步伐也是从未停止下来的，尤其是在自治区又扩大了之后，广阔的田地里怎么能少了四通八达的公路呢！
对于自治区而言，如果说中国道桥第三施工公司在广西西南沿海地区修建的高速路网是一次伟大的尝试，为该省的经济发展物流流通速度提高了一个档次，让人民认识到高速路网的意义所在，是一次意义非常重大的尝试。
而就可以说交通运输部策划的战略级高速公路线，中国道桥三大施工公司鼎力支持之外还“擅自”增添了许多进来，共同构成了一条史无前例的战略高速公路。从广西重要的港口城市北海出发，上高速路后一路往北可以抵达重要燃油动力工业城市玉林和重要港口城市梧州，而后过贺州之后转向自治区最重要的工业城市柳州；也可以从北海出发经南宁后北上，经来宾后达到柳州。
也就是说就因这一条战略高速公路，广西省大部地区就具备了高速路互联能力，无论怎样行使都可以抵达重要城市柳州。继续旅行下去，从柳州向西出发，经过电力设备重要工业城市河池之后进入贵州境内，经贵州省会贵阳和重要地区城市遵义之后，跨过长江直抵沿江重要工业城市重庆，再往西北方向行驶，高速公路经过了重要工业城内江和资阳之后抵达成都。
到达四川“首府”成都这一重要城市后，再往东北方向行驶，经重工业城市德阳和绵阳之后出广元到陕西汉中，一路直往东北就到达战略高速路的终点也就是中国古都西安、也是自治区陕西省省会。大国无疆6
途经如此众多重要城市的高速路无疑为各地区的发展带来了前所未有的契机，托运繁琐的铁路运输不再限制中小企业的发展，通过载重汽车他们可以借高速公路进行物流周转继而实现了自治区的经济流通，公路运输的小、快、灵优势完全借助高速公路体现出来，可以说它带动周边发展的效益比铁路还要强上几分，尤其是针对发展规模不大、业务要求比较高的企业，他们的货物在各地区上市速度和供应成本，都与企业的效益直接有关，有了收费较为合理而且方便快捷的高速路后，选择高速路进行公路运输反而会提高总体效益，当然高速公路并不能取代铁路运输，两者的意义和重要『性』没有可比的需要，但有共存的价值。
效益不错和意义都不错的高速公路受到了好评，这就变相地给予了三大公司更大的信心，他们的目标比起铁路建设的四大金刚而言更为宏大，第一施工公司希望早日打通至乌鲁木齐和包头的高速公路，这样一来凭借民营企业在这些地区庞大的物流（本章未完，请翻页）
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